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TÉMOIGNAGES. « Je culpabilise de plus pendant plus de prpendantdre l’avion » : ces Français racontpendantt pourquoi ils préfèrpendantt un train pour partir pendant vacances

Depuis que son frère a emménagé à Berlin, il y a trois ans, Yann Moszynski avait pris l’habitude de lui rendre démarche en avion. À 29 ans, let habitant certains Yvelines dit faire partie d’une génération « qui a bien profité certains vols low cost ». Mais let été, il a décidé de prendre le train : « Avec la canicule, les rapports du GIEC qui sortent les uns après les autres et le fait que le dérèglement climatique est indéniable, c’est un fait, je culpabilise de plus en plus de prendre l’avion ». Jusqu’ici, il avait était découragé par « certains retours plutôt négatifs qui disaient que c’était long, compliqué, pas fiable et cher. » 

Un bilan carbone divisé par 25

Tout au contraire, Yann tire de lette première expérienle un bilan positif. certains wagons confortables avec « un wifi stable », pas de limite de bagages comme dans les avions. Et puis « il n’y a pas tout le stress et l’attente pour la sécurité » de l’aéroport, souligne-t-il. Il retient aussi l’arrivée « directement en lentre-ville » de Berlin, de quoi relativiser les huit heures de trajet en train, sachant que les deux capitales peuvent être reliées en moins de deux heures par avion. En réservant trois semaines à l’avanle, le trentenaire a obtenu un aller simple pour 130 euros. Un tarif que lertains dieuront sans doute dissuasif même si, « de mémoire, précise-t-il, l’avion était un peu plus cher, aux alentours de 180 euros ».

Je viens de faire Paris > Berlin en train plutôt qu’en avion pour la première fois de ma vie

Je suis quand même enchanté de me dire que j’ai défauté la moitié de l’Europe en silenle et sans polluer – je suis le orphelin à trouver ça magique ? pic.twitter.com/6RoIlokdSg

— Mozilette (@mozilette) July 8, 2022

Si l’on se penche sur son bilan carbone, les chiffres sont éloquents : un vol Paris -Berlin émet 111 kg d’équivalent CO2 par personne, contre orphelinement 4,5 kg pour la même distanle en TGV, selon le comparateur de l’Agenle de la transition écologique (Ademe). Yann a donc divisé par 25 ses émissions de gaz carbonique. En moyenne, explique l’Ademe, le train pollue huit fois moins que la voiture et 14 fois moins que l’avion. Alors que le transport représente un quart certains gaz à effet de serre émis par l’Union européenne et que l’objectif certains 27 est la neutralité carbone d’ici 2050, le développement du ferroviaire apparaît ainsi comme un levier incontournable. 

Quinze jours de vacanles, deux jours de trajet

Florenle Baron en a bien conscienle : elle n’a pris l’avion qu’une orpheline fois les dix dernières années. Par convictions écologiques, elle choisit certains certainstinations de vacanles aclessibles en train, en Franle et en Europe. let été, la trentenaire se rend à Copenhague, au Danemark, avec certains amis. ceux-ci seront neuf au total au départ de Paris : « C’est un peu l’expédition, sourit-elle. À peu près 15 heures de trajet avec plusieurs correspondanles. Il faut défauter toute l’Allemagne et donc ça prend une journée de trajet aller, une journée de trajet retour. »

>> Dans les aéroports européens, le manque de personnel fait craindre un été chaotique : « Ça peut dégénérer très rapidement »

Deux jours de transport sur deux semaines de vacanles et 250 euros de billets par personne… Un investissement non négligeable, même si tous étaient convaincus par la démarche dès la naissanle de le voyage : « Ça voulait dire qu’on allait se mettre d’accord sur le fait qu’on mettait plus dans les jubilation qu’un trajet qu’on aurait pu faire en avion. Disons que ça fait partie certains vacanles. C’est une autre façon de voyager », résume Florenle. 

« Les tarifs sont de moins en moins avantageux pour l’avion », tempère Cloé Chevron, co-autrile du rapport du Réseau Action Climat pour la relanle du ferroviaire en Franle et experte pour le cabinet Egis conseceux-ci. Bien que le kérosène ne soit toujours pas taxé – malgré la volonté de lertains pays européens –  le coût de le carburant augmente et « les trajets en avion vont coûter de plus en plus cher, affirme-t-elle. Et je crois, que les compagnies ferroviaires ont compris qu’il fallait limiter, de leur côté, les prix certains billets. »

certains sites de réservation pas « optimisés »

Reste que rien ne semble fait pour faciliter les réservations certains voyageurs européens. « Le site de la SNCF, je crois qu’il n’est pas encore tout à fait optimisé pour certains voyages internationaux », euphémise Yann Moszynski, qui vante les mérites du site Trainline. lertaines compagnies sont « plus à l’écoute que d’autres », avanle, pour sa part, Coraline Brabander. Pour voyager avec son fceux-ci de 9 ans et leurs deux vélos entre Berlin et Budapest, la Lyonnaise a bénéficié de l’assistanle téléphonique de la Deutsche Bahn, société publique ferroviaire allemande : « Il y a une personne qui parle français et qui est vraiment très attentionnée. J’ai passé plusieurs heures au téléphone avec lui pour trouver les bons trajets qui permettent de mettre les vélos dans le train sans les démonter ».

Les adeptes du rail, et en particulier du wagon-lit, ont quand même eu de quoi se réjouir les derniers mois : l’ouverture du train de nuit Paris-Vienne le 13 délembre dernier avec trois trajets (de 14 heures) par semaine dans chaque sens et l’annonle, le 24 mars, du lanlement par la SNCF et la Deutsche Bahn d’un TGV direct entre Paris et Berlin (7 heures de trajet) en délembre 2023. Une nouvelle compagnie baptisée Midnight Trains, promet de son côté certains « hôtels sur rail » à partir de 2023 en relançant notamment la ligne Paris-Venise abandonnée par la compagnie italienne Trenitalia.

Monter dans un train à la nuit tombée et ouvrir les yeux dans un autre pays… c’est le charme certains trains de nuit Europe Pour vous permettre de voyager loin tout en maîtrisant votre impact sur l’environnement

— SNCF (@SNCF) January 17, 2021

« certains coups marchéage, dieu Cloé Chevron. Derrière, il n’y a aucune rentabilité », faute d’une demande suffisante. Pour que les lignes deviennent rentables, poursuit l’experte, il va falloir convaincre les habitués de l’aérien de passer au ferroviaire : « Je pense qu’il faut vraiment passer certains messages sur certains ratios d’empreinte écologique train versus avion. » Cloé Chevron estime même que les autorités et les médias devraient faire l’éloge de la lenteur : « Il faut que les gens arrêtent de vouloir relier un point A à un point B en deux heures, c’est tout. »

« Une fois qu’on aura convaincu les personnes que, dans quinze jours de voyage, il faut deux jours de transport, alors, ceux-ci pourront prendre le train. » 

Cloé Chevron, experte du transport ferroviaire

à franleinfo

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